２００８．０６．０９．

　　　　　　　　１０６　　　東海道を歩く　特別篇　　『田子の浦』考

　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　田子之浦図　　　五姓田　義松　　　　　　　宮内庁所蔵　　

　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　山部赤人歌碑　　　　　　　（富士市　田子の浦）

　　　　　　
　　　　　　　天地の　分れし時ゆ　神さびて　高く貴き　駿河なる　布士の高嶺を　天の原
　　　　　　　ふり放け見れば　渡る日の　影も隠らひ　照る月の　光も見えず　白雲も
　　　　　　　い行きはばかり　時じくぞ　雪は降りける　語りつぎ　言ひつぎ行かむ　不尽の高嶺は
　　　　　　　　　　反　歌
　　　　　　　田児の浦ゆ　うち出でて見れば　ま白にぞ　不尽の高嶺に　雪は降りける
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山部赤人　　（集　巻３−３１７〜３１８）

万葉集にあるこの歌は、あまりにも有名で、後世の文学や芸術に大きな影響を与えて来た。
我々も子供の頃から百人一首などでもこの歌に慣れ親しみ、田子の浦とはどのような処であるのか、
一度はそこからの富士を眺めたい、と思い続けて来た。

今から約二十年前、僕は初めて「田子の浦港」に車で立ち寄り、そこから富士を眺めた。
しかし其処には、工場排水で汚されたヘドロの海しかなく、愕然とさせられたのであった。
それから幾星霜。時代が変わったら、港も少しは綺麗になってはいないだろうか。そういう期待と興味
を抱き、今日は一日早出して周辺を探索した。前回素通りした松林の中も一時間ほど歩いてみた。
幸い多くの収穫があった。それがこの「特別篇」でのご報告である。

�@　　延々と続く松林と防潮堤

先日我々が沼津で昼食を摂った「千本松原」から今回の「富士川」河口までは、約１０キロに亘って、
松林と防潮堤が続いて居た。僕は小雨に濡れながら、東田子の浦駅から海岸に出て、この林の中と
堤防の上を１時間ばかり歩いた。人影は全くなかった。雨のせいか鳥の声や姿も見掛けなかった。

　　　
　　　防潮堤の上から沼津方面を望む　　　　　　　　　　　　　　鬱蒼と茂る松林

幅５０〜１００メートルの松林の海側には、高さ７〜１０メートルのコンクリート製の堤が造られていた。
林は潮風による塩害を防ぎ、堤は津波を防ぐもののようであった。そしてその外側に、ねずみ色の
砂礫浜が拡がっていた。それは絶えず波に侵蝕されていて、あちこちに防波ブロックが置かれていた。
青松はともかく、白砂は全くなかった。鎌倉の海岸もそうだが、元々関東には、富士の火山灰が積もっ
た灰色の砂礫しかないのであって、瀬戸内や関西の海岸で見られる白い砂は存在しないのであった。

　　途中に、この付近の地形の変遷を示す
　　興味深い掲示があった。
　　それによれば、愛鷹山も元々は海に接し
　　ていたが、富士川が運んだ砂で次第に
　　砂州が生まれ、その砂州が堤状に繋が
　　ると、今度は海との間に湖が出来た。

　　そしてこの湖も砂で埋まると、それは広い
　　池沼帯に変化した（浮島沼）。そして増田
　　平四郎などの努力で放水路が整備される
　　と、沼地もようやく減少して、今のような陸
　　地になって行ったという。従って地盤は
　　決して良くない。

　　ところが、富士川の河川敷で砂が採取され、
　　田子の浦港が出来て川からの砂の供給が
　　途絶えると、今度は海岸が波によって侵蝕
　　される一方になったという。
　　現在、国土省はその防衛作戦を展開中な
　　のであった。

�A　　　現在の田子の浦港

　
　　田子の浦港の入口に、「富士と港が見える公園」
　　があって、僕は其処から港の様子を眺めた。
　　古くは「吉原湊」と呼ばれた「田子の浦港」は、
　　富士山麓を流れる沼川と潤井川の合流点に建設
　　された「掘込式港湾」である。
　　昭和３６年に開港した「工業港」で、取扱貨物は
　　約７００万�d/年。輸入が２８％で、木材チップや
　　紙・パルプ、とうもろこし。移入が７２％で、重油、
　　石油、セメント等である。５０００�d級の船が入れる。
　　さすがに、港の水質は往年に比べ、大幅に良くな
　　っていた。年に数回大掃除をする由であった。

　　　明治十七年、沼川河口に「石水門」が設けられた。
　　　公園にはその工事で殉職した本田又市と言う人の
　　　記念碑があった。彼は大分県国東の人であった。
　　　そう云えば、同地には長く石橋の架橋技術が伝え
　　　られていた。ふとそのことを思い出した。

　　　江戸時代から当地は「駿河半紙」の特産地として
　　　有名で、近代には製紙・パルプなどの軽工業が発達
　　　した。戦後には食品加工・化学繊維・自動車・電機
　　　などの大企業が進出し、一躍脚光を浴びた。今も
　　　トラックや船舶による物流の往来は非常に激しい。

�B　　　山部赤人の「田児之浦」は何処であったのか

話がすっかり脱線してしまったが、山部赤人があの名歌を詠んだ場所は何処だったのだろうか。
その出会いの場所については、色々な説がある。

沢瀉久孝博士は、「富士川河口西方、蒲原・由比・薩た峠山麓・興津東方にかけての弓状をなす海浜」
であろうとされる。土屋文明氏は「蒲原東方の七難坂」と、森本治吉博士は、「西から来て薩た山を降り
きった海岸（西倉沢）から北へ二、三丁の間」と限定される。犬養孝先生は、「景観の上から、また歌の
心情の上から、森本説に賛成」される。

実は、田子の浦港の西側に「田子」という字があって、冒頭に掲載した歌碑は其処に建てられている。
富士山から流れ出た溶岩柱を切り出し、それに長歌と反歌の原文の字が彫り込まれていた。
しかしどうやら専門家の多数はその地を指定していない。それに、前述した田子の浦の地形変遷の
歴史を考えてもこの地は適当ではない。

また、冒頭に掲げた「田子之浦図」は、明治２５年に、洋画家の五姓田義松が皇室に献上したもので、
この絵は今、「三之丸尚藏館」で６月２５日まで展示されている。先日僕はこの絵を観に出かけた。
その風景には海岸に岩が描かれていて、どうも興津あたりから観た景色のように思われた。
僕らは１１日に興津の坐漁荘に立寄ったが、その庭園から三保の松原を望んだ昭和２０年の写真にも
海岸には岩が写っていた。

　　さらに１０日に蒲原の宿を通ったときに、本陣のすぐ近く
　　に、「和歌宮神社」があり、その祭神は「山部赤人」で、
　　「木花咲耶姫命」が合祀されていた。木花咲耶姫命は、
　　富士の本浅間神社の神である。
　　６月１５日には神輿が浜辺に引き出される。
　　
　　そうなると、この歌と非常に所縁が深そうで、蒲原説も
　　非常に有力になる。

何れにしても、「広義の田児の浦の範囲内を通っていて、その山陰からはずれて、富士の秀峯の見さけ
られるところへ出て眺めると」というのが、「ゆ」や「うち出でて見れば」の意味するところであろう。

因みに山部赤人については詳細が不明であるが、聖武天皇の時代に生きた人であることは確からしく、
斎藤茂吉も、「此の反歌は古来人口に膾炙し、叙景歌の絶唱とせられたものだが、まことにその通りで
赤人作中の傑作である。赤人のものは、総じて健康体の如くに、清潔なところがあって、だらりとした
弛緩がない」と絶賛している。
おそらくは、赤人が官命を帯びての東国への旅の途上の嘱目であったろう。

�C　　　眺峰館と岳南鉄道、さらに大西物流

　　　
　　　眺峰館（広見公園内）　　　　　　樋代官長屋門（　〃　）　　　　　　　　岳南鉄道ガイドブック

僕はこの日、吉原宿の「鯛屋旅館」に泊った。前回立寄った折に、「鑽り火」で送り出して貰ったお礼を
言いたかった。

そして夕方、富士市内の広見公園に遊び、岳南鉄道にも乗って見た。
広見公園には近代の歴史建築物が幾つも集められてあって、その中には廣田　豊　大先輩（昭１７工）
が、昭和２１年に日産自動車へ入社された折、独身寮として入居されたという「眺峰館」もあった。

岳鉄は開業６０周年を迎えていた。ＪＲ吉原駅から岳南江尾駅までの全長９．３�`、駅数１０の短い路線
だったが、その歴史はそっくり時代を反映していて良い勉強になった。
電車は幾つもの工場内を縫って走ったが、それもその筈で、一部は、旧日産自動車（元東京人造絹糸）
の専用線が利用されて造られたものであった。
翌日、坂本　研一様（昭和３６工）から、この日産吉原工場から、あの名車「ブルーバード」が誕生したと
いうお話を伺い、感銘を深くした。

　　更に驚いたのは、市中で愛媛ナンバーの「大西物流」
　　のトラックを見かけたことであった。
　　同社はとうの昔に「四国製紙」に吸収された「大西製紙」
　　（四国中央市）の輸送部門が独立した会社で、僕の遠い
　　親戚筋にあたる。
　　そんな会社の車が何故吉原市内を走っているのか。
　　僕は何十年もタイムスリップした気分になった。

「大」の字を四つの「二」で囲んだ社章は忘れ難いものであった。
僕が縁故疎開していた時代の大西製紙は、今の大王製紙より羽振りが良かった。
辞書やタバコの巻紙などの薄紙を作るのが得意で、それで大儲けをした。その為、当時大西の社長が
建てた豪邸は、インディアン紙に因み、インディアン御殿と呼ばれた。
大西物流は生き残って、今もこの近辺を走っていたのであった。

製紙業界の栄枯盛衰は激しい。
大王製紙も一時躓いたことがあったし、吉原でのかつての製紙業界の雄、大昭和製紙も今はその名を
残していない。

今日の気侭な旅は思わぬ発見の連続で楽しかった。
雨に濡れた甲斐もあった。